由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領(lǐng)域預(yù)計將維系強勢的收入和收益增長。航空公司和運營商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節(jié)油型的現(xiàn)代化飛機，以充分利用新材料、復(fù)合材料和技術(shù)。為了滿足這種創(chuàng)紀(jì)錄的需求（預(yù)計未來 20 年間需要多于 43000 架新飛機），飛機 OEM（原始設(shè)備制造商）必須改造其設(shè)計、生產(chǎn)和交付的各個方面，同時進一步提高效率和定制化。


我們在自己的流程、方法和工具中實現(xiàn)了協(xié)調(diào)，從而節(jié)省出寶貴時間用于創(chuàng)新。

Didier Evrard
空客執(zhí)行副總載兼 A350 XWB 項目負(fù)責(zé)人

憑借 100 多年內(nèi)累積的突破性技術(shù)，未來 10 年內(nèi)的航空航天行業(yè)將在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大發(fā)展。

OEM 廠商必須考慮如何采用先進材料、機器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)時與其供應(yīng)鏈一起實現(xiàn)更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機上達到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。


不能僅僅考慮形狀，還應(yīng)該考慮系統(tǒng)的復(fù)雜性以及如何將它納入整體設(shè)計之中，這一點非常重要。

Simon Briceno
佐治亞理工學(xué)院（Georgia Institute of Technology）航空航天系統(tǒng)設(shè)計實驗室研究工程師

據(jù)分析師們估計，超過 30% 的錯誤和浪費都發(fā)生在生產(chǎn)階段。OEM 廠商正在努力管理越來越高的系統(tǒng)復(fù)雜性，同時實現(xiàn)緊迫的生產(chǎn)交付目標(biāo)。

各家公司正在努力打造未來工廠（又稱為工業(yè) 4.0、智能制造和互聯(lián)工廠），以形成高度自動化且互聯(lián)的制造能力，從而能夠隨著市場需求的變化調(diào)高或調(diào)低產(chǎn)能。

這種生產(chǎn)率的敏捷性將幫助 OEM 廠商及其供應(yīng)鏈提高效率、減少浪費并縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，以滿足市場需求。


我們可以縮短和優(yōu)化交付時間并提高運營效率，隨著新機器的訂單量穩(wěn)步增長，這樣將形成重大的競爭優(yōu)勢。

Jean-Luc Sturlèse
空客直升機（Airbus Helicopters）生產(chǎn)流程管理部副總裁

區(qū)域性 OEM 廠商和初創(chuàng)企業(yè)正在市場上大量涌現(xiàn)，他們帶來的商業(yè)實踐正在使其變得更加敏捷、更能抵抗風(fēng)險，并且展示出了極強的快速創(chuàng)新能力。

新技術(shù)已經(jīng)降低了從前高不可攀的準(zhǔn)入門檻，使得非傳統(tǒng)型企業(yè)不僅能夠在核心市場占據(jù)一席之地，還能對傳統(tǒng)企業(yè)形成沖擊。


我們一直在共同努力尋找新方法，希望能夠改進創(chuàng)建流程、開發(fā)和制造新產(chǎn)品，并服務(wù)我們的客戶。

Humberto Pereira
Embraer 工程與技術(shù)副總裁